El diputado Juan Pablo Modarelli busca transformar la traza entre Charcas y Güemes.
Se presentó en la Legislatura porteña un proyecto de ley para que el Pasaje Virasoro se transforme en una arteria peatonal, en el tramo comprendido entre las calles Charcas y Güemes, del barrio de Palermo, Comuna 14.
De concretarse, la iniciativa del diputado Juan Pablo Modarelli establecerá que en el mencionado espacio “quedará prohibida la circulación general y el estacionamiento de vehículos motorizados”, con excepción de rodados de emergencias, es decir bomberos, ambulancias y de seguridad, además de aquellos vehículos de servicios públicos esenciales que deban realizar tareas de mantenimiento o refacción en el área y vehículos motorizados pertenecientes a residentes frentistas que posean cocheras privadas dentro del pasaje, quienes “deberán circular exclusivamente para su ingreso o egreso, a paso de hombre y con la debida precaución”.
El texto también deja al Poder Ejecutivo, a través de las áreas competentes, la responsabilidad de proceder a la adecuación urbanística del pasaje mediante la ejecución de obras de “nivelación de acera y calzada, renovación de luminarias con tecnología LED a escala peatonal, instalación de la señalética y el mobiliario urbano adecuado, junto a la incorporación de arbolado y superficies verdes absorbentes”.
En los fundamentos del proyecto, el diputado de Fuerza por Buenos Aires menciona que la iniciativa se enmarca “dentro de las políticas públicas orientadas a la movilidad sustentable, la priorización de la escala humana y la recuperación del espacio público urbano en áreas de alta densidad demográfica”.
En ese contexto, resalta que “la morfología particular de los pasajes porteños los constituye en piezas urbanas singulares que no han sido diseñadas para soportar las demandas del tránsito vehicular moderno, ni para operar como playas de estacionamiento a cielo abierto de carácter residencial”.
Sobre el caso específico del futuro Pasaje Virasoro, advierte que “su proximidad a nodos de extrema centralidad y conectividad urbana —tales como la Avenida Santa Fe, Plaza Italia y el Jardín Botánico— genera un escenario de saturación e impacto vehicular que degrada sensiblemente la calidad de vida de sus residentes habituales”.
Asimismo, destaca que las “áreas técnicas del Poder Ejecutivo. La Gerencia Operativa de Diseño y Ordenamiento Vial ha cumplido en informar, en el marco de sus acciones primarias asignadas, que se ha efectuado el estudio del entorno de referencia y, en función de ello, observa que la propuesta realizada para la calle Virasoro en el tramo solicitado resulta técnicamente factible”, un “aval explícito de la autoridad competente” que “confirma la viabilidad técnica e institucional de la reforma urbana promovida”.
Por último, sobre esta base, el legislador entiende que “al no formar parte de ninguna red de conectividad vial estratégica, ni constituir una vía de distribución de tránsito de la Comuna 14, su reconversión en área peatonal no generará impacto adverso alguno en la matriz de movilidad general de la zona, lo cual respalda la oportunidad de la restricción vehicular propuesta”.
